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振兴号运转线路扩围 21日起京津冀开行22.5对163消息
来源:未知 作者:admin 发布时间:2017-10-30 18:51 浏览量:
复兴号运转线路扩围 21日起京津冀开行22.5对

(原题目:京津冀下周起开行“复兴号”)

新京报讯8月21日起,铁路部门将扩大“复兴号”中国标准动车组列车开行规模,在京津冀地区部署开行22.5对“复兴号”动车组列车,灵通北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

运转初期最高时速300公里

6月26日,中国尺度动车组“振兴号”开端在京沪线上运转,初期投入四对列车,517888.com备用网址。事先,铁路业内助士流露,为了更好效劳京津冀协同开展,“中兴号”无望率先在京津冀区域内批量投入应用,京津冀区域内动车组硬件基本曾经合乎前提。

昨天,中国铁路总公司颁布“复兴号”在京津冀范围内开行的详细运转图。22.5对“复兴号”动车组列车,笼罩了北京南、武清、天津、北京西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

记者留神到,“复兴号”动车组实验速度可达时速400公里以上,在京沪高铁上首发的列车运转时速为300公里。依据打算,估计9月中旬当前,517888.com备用网址,中国铁路总公司将视详细情形,将“复兴号”的时速晋升至350公里,届时它将是我国今朝运转速度最快的动车组。也就是说,8月21日在京津冀地区开行的“复兴号”动车组,仍会连续此前的最高300公里运转时速,在速度上临时没有变更。

“复兴号”将更好效劳全运会

中国铁路总公司有关部门担任人先容,近年来,铁路总公司放慢推动京津冀地区铁路建立,优化运输效劳供应,踊跃推进京津冀轨道交通一体化开展。在京津冀地域开行“复兴号”动车组列车,是铁路部分落实国度策略安排,打造高标准“轨道上的京津冀”,增进京津冀协同开展的主要举动。

正值十三届全运会召开之际,此举也是铁路部门效劳第十三届全运会的重要效劳办法。扩展开行世界最先进的动车组,能够让更多搭客大众乘坐体验“复兴号”动车组列车,愈加直不雅感触我国科技翻新开展结果。

铁总再次洽购104列“复兴号”

至于“复兴号”动车组将来还将在哪些线路上运营,上述担任人表现,铁路部门将保持优质优价、市场化采购的准则,有规划地支配更多的“复兴号”动车组列车上线运营。

新京报记者从中国铁路总公司的公然材料中得悉,继2017年4月中国铁路总公司初次采购50列“复兴号”中国标准动车组列车后,近日铁总再次采购了104列中国标准动车组列车,中国标准动车组列车自取得型号及格证以来,采购量已达154列。据懂得,铁总近期采购的“复兴号”动车组列车采购价位于1.7亿-1.72亿元/列区间,104列采购总价共178亿元摆布。

对话

孙章(同济年夜学教学、交通运输计划与治理专家)

“复兴号”将逐渐替代“跟谐号”

京津冀完成地域协同主要靠轨道交通

新京报:铁总起首抉择在京津冀地区大批规划“复兴号”列车,这是出于什么斟酌?

孙章:京津冀协同开展,若何完成地区上的协同,重要靠轨道交通,高铁、城际铁路的接洽。因而,在京津冀地区规划“复兴号”有其客观需要。别的,它还拥有一个示范意义,当初有了雄安新区如许一个环球瞩目标“千年大计”,在京津冀地区规划“复兴号”,可以吸引全世界的存眷,跟在京沪高铁上规划“复兴号”异样具备十分显明的示范意思。

新京报:京津冀地区的铁路基础设备能满意“复兴号”的运转请求吗?

孙章:京津冀地区的铁路基础上可以知足提速后的“复兴号”需要,像北京到张家口的京张铁路,设计时速就达到350公里,北京到天津的城际铁路,也具有时速350公里的行驶条件。此外,“复兴号”是一个系列的开展,外面也有一些最高时速缺乏350公里的列车。

“复兴号”应答现有轨道完全没成绩

新京报:“复兴号”的运转系统成熟吗?怎样保障平安?

孙章:从硬件设置装备摆设上,中国标准动车组“复兴号”的各类检测项点有2500多项,能够对走行部位的状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、情况停止全方位及时监测。“复兴号”列车依附这些齐备的预警机制,在产生不测时可即时报警,并实时作出反映。另外,中国标准动车组“复兴号”还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分别安装,确保碰到极其情况时起缓冲维护感化。

从运营上,咱们也尽力做到谨防逝世守,积极停止危险管控,有一些日常的例行措施,比方天天早上城市有人去测车辆的各类数据,确保其在高速行驶状况下可能保险运转。

新京报:京津冀区域铁道路有些是要穿山的、爬坡的,这对“复兴号”来说是不是个大考验?

孙章:“复兴号”从牵引到车体、转向架等一系列都有自主知识产权,都是依照我们国家铁路未来开展目的研制的。在投入运营前,经过了无比严苛的测试阶段,应对现在的轨道条件完全没有成绩。但需要注意的是,517888.com备用网址,在经由桥梁、弯道、地道时需要加速,我们的智能运转系统,可以主动顺应这样的特别路况,收回指令。

我国每年建筑3000公里铁路新线

新京报:“复兴号”扩大运营范畴,能否象征着“协调号”动车组将被调换?

孙章:以“复兴号”动车组列车替换“和谐号”,这是一个必定趋向。我国推行应运“和谐号”动车组曾经有大概10年的汗青。“和谐号”的寿命周期是20年,而“复兴号”要长一些,是30年。为了达到2020年铁路运营总里程12万公里的目标,我国每年都要新营建3000公里的铁路新线,此中就包含大量高铁线路。这些替换上去的“和谐号”动车组,可以投放到新修线路、城际铁路以及低速高铁线路内,保持铁路运输系统的一个畸形推陈出新。

布景

“复兴号”背地的中国标准

“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、存在我国完整自立常识产权、到达世界进步程度的中国标准动车组。7月27日,两列“复兴号”列车在京沪高铁长进行350公里时速休会经营,估计在9月中旬京沪高铁实行新的列车运转图后,“复兴号”将按时速350公里在京沪高铁线上线运营。

中国铁道迷信研讨院首席研究员王悦明介绍,中国标准动车组的“标准”,意味着此后一切高铁列车都能连挂运营,互联互通。只有是雷同速度等级的车,不论是哪个工场出品,无论是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度品级的车也能互相救济。

王悦明介绍,中国高铁是以“引进接收消化再立异”的方法出生的,现在从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术门路分歧,固然“兼收并蓄”联合了我国的技术特色,但究竟不是我们完全自主的产物。

王悦明说,这些技巧平台的标准体系不同一,不做到标准化统型,不只司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都纷歧样,无奈彼此替换。一旦某节车厢呈现毛病,须要组织乘客换乘,常设调来的车很可能要么“挂不上”,要么“缺座位”。

不只列车有这种为难,由于车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检验的车间要把4种车的零部件全体配齐,高铁司机也要把各种车型都进修一遍。

中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“混血”开展到由内而外都是“纯中国产”的主导位置。

张诗茹